سيقوم الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” بإعادة النظر بنظام منح رخصة القيادة من الفئة الأولى “سوبر لايسنس”، بُعيد طرح الكثير من التساؤلات عن الطريقة التي يحصل فيها السائقون على هذه الرخص.
وكانت مسألة منح رخصة الـ “سوبر لايسنس” قد لقيت الكثير من الانتقادات بعيد وصول السائق اليافع ماكس فيرشتابن إلى الفورمولا واحد، على أن يشارك في الموسم المقبل بعمر 17 عاماً، وبعد موسم واحد في قيادة سيارات المقعد الأحادي.
وشكل انتقال فيرشتابن المباشر ضربة لفئات أخرى مثل “جي بي 2” وفورمولا رينو 3.5 العالمية، التي تحضّر ساقي الفورمولا واحد، بغض النظر ما إذا كان فيرشتابن جاهزاً للفورمولا واحد أم لا.
إضافة إلى ذلك، لم يتمكن سائقون موهوبون ويملكون خبرة أوسع مثل روبيرتو مرعي، الذي قاد سيارة فريق كاترهام في حصة التجارب الأولى لجائزة إيطاليا الكبرى، من الحصول على الـ “سوبر لايسنس” بسبب مضي فترة على نجاحاته في سيارات المقعد الأحادي.
وأُجريت محادثات بهذا الشأن على هامش جائزة إيطاليا الكبرى، وأكّد الاتحاد الدولي أنه سينظر بطريقة منح هذه الرخص.
وجاء في بيان صادر عن الاتحاد الدولي: “تم تفويض إدارة الاتحاد الدولي بإعادة النظر بمؤهلات وظروف منح رخصة “سوبر لايسنس”، باستشارة جميع الأعضاء المهتمين بالأمر”.
فريق ماكلارين يدعم التغيير
ويعتقد مدير السباقات في ماكلارين إريك بولييه أنه يجب تغيير شروط منح الـ “سوبر لايسنس” بسبب تطور سيارات المقعد الأحادي الحديثة.
أوتوسبورت + طريقة أخرى ﻹصلاح سلم الارتقاء للفورموﻻ واحد
وقال بولييه لـ أوتوسبورت: “هناك مشاكل مختلفة. واحدة منها اقتصادية، وهي أن تقوم بعض الفرق ببيع مقعد خلال حصص التجارب الأولى يوم الجمعة وهي تبحث عن سائقين لا تنطبق عليهم قوانين الـ “سوبر لايسنس”.
“المشكلة الأخرى هي أننا شهدنا منذ عدة سنوات ظهور الكثير من الفئات وليس هناك مسار واضح للوصول إلى الفورمولا واحد”.
“وفي حال نظرت إلى كرة القدم، ترى أنه لديا أكاديميتك ثم تنتقل إلى الدرجة الثالثة، بعدها الدرجة الثانية ومن ثم الدرجة الأولى. أما هنا فلدينا فئات مختلفة وهي محيّرة بعض الشيء بالنسبة للسائقين”.
“لذا يجب تطوير نظام منح الـ “سوبر لايسنس”. لقد اختفت بعض الفئات، فيما استمرت بعض الفئات الأخرى، ويختلف المستوى بين سلسلة وأخرى كثيراً”.