رفض الاتحاد الدولي للسيارات اعتراض فريق ريد بُل على نظام التوجيه ثنائي المحور الذي يستخدمه فريق مرسيدس، مؤكداً على قانونيته في موسم 2020 من بطولة العالم للفورمولا 1.
إذ أن فريق مرسيدس استخدم، في التجارب الشتوية في شباط/ فبراير الماضي، نظاماً مبتكراً يُدعى “التوجيه ثنائي المحور”، DAS، والذي يسمح بتغيير زاوية ميلان العجلات الأمامية من خلال تحريك السائق للمقود نحوه وبالعكس.
الاتحاد الدولي أكد، في التجارب الشتوية، بأن النظام غير مخالف للقوانين، ولكنه قرر حظره لموسم 2021 في نهاية المطاف.
إلا أن فريق ريد بُل أعرب في عدة مناسباتٍ عن نيته الاعتراض على هذا النظام، حيث كان يُفترض قيامه بذلك في جولة أستراليا الافتتاحية قبل إلغائها.
ومع انتهاء تجارب الجمعة في حلبة ريد بُل رينغ التي تستضيف أولى جولات الفورمولا 1 لموسم 2020 مع جائزة النمسا الكبرى، قرر فريق ريد بُل تقديم اعتراض رسمي للجنة الحكام في هذه الجولة.
اقرأ أيضاً: فيتيل يأمل تواجد فيراري في المجموعة خلف مرسيدس
وبعد اجتماع ممثلين عن ريد بُل، مرسيدس، والاتحاد الدولي مساء الجمعة، قررت لجنة التحكيم رفض اعتراض ريد بُل، مؤكدةً على قانونية نظام التوجيه ثنائي المحور، ومؤكدةً أن استخدامه لن يؤدي إلى المخاطرة بإقصاء مرسيدس من أية سباقاتٍ أو مواجهة أية عقوباتٍ.
حيث جاء في بيان لجنة الحكام: “تثق لجنة الحكام بأن نظام التوجيه ثنائي المحور يعتبر جزءاً من نظام التوجيه، حتى وإن لم يكن نظاماً تقليدياً واعتيادياً. الجوانب الأساسية التي تتعلق بقانونية هذا النظام تعتمد على إمكانية عدم كونه جزءاً من نظام التوجيه”.
“كخلاصةٍ عامة، يمكن ببساطة اتخاذ قرار بعدم قانونية نظام التوجيه ثنائي المحور في حال لم يكن جزءاً من نظام التوجيه. بالتالي، كان التحدي الأبرز هو إثبات إمكانية اعتبار هذا النظام جزءاً من نظام التوجيه”.
“لجنة الحكام قررت بأن نظام DAS يعتبر جزءاً من نظام التوجيه، ولا يعتبر جزءاً من نظام التعليق، كما أنه لا يقوم، إطلاقاً، بتعديل أنظمة التعليق بأسلوب غير قانوني.