ليس إقصاء دانيال ريكياردو من المركز الثاني في السباق الأسترالي الأمر الوحيد الذي يستأنفه فريق ريد بُل، بعدما أفادت مصادر بأن قوانين الفورمولا واحد الجديدة قد تكون مطروحة للنقاش.
في حين أعرب فريق ريد بُل عن ثقته بأن سيارة دانيال ريكياردو لم تتجاوز الحد الأقصى لنسبة تدفق الوقود 100 كغ / ساعة في سباق ملبورن، ليتم بعدها شطب نتيجته، أفادت مصادر في فرق منافسة بأن الأمر قد يمتد لأبعد من ذلك.
في حال نجح ريد بُل بإثبات صحة أسباب تجاهله لقراءات مستشعر الإتحاد الدولي لقياس نسبة تدفق الوقود والإعتماد على بياناته الخاصة، يمكن لذلك أن يفتح طريقاً للكثير من الأخذ والرد بين الفرق المنافسة.
الجدال الدائر حول نسبة تدفق الوقود في ريد بُل
> إقصاء ريكياردو من السباق الأسترالي
> الإتحاد الدولي: ريد بُل تجاهلت تعليماتنا
> ريد بُل تصر على قانونية ما قامت به
يمكن لهذا أن يفتح الطريق لحالة هذلية حيث يمكن للفرق ألا تخضع لقوانين وقراءات المستشعر المثبت على السيارة، ويمكن لها أن تعتمد على بياناتها وقراءاتها الخاصة.
وفي الوقت الذي يسود فيه الجدال عن دقة مستشعرات الإتحاد الدولي المستخدم لمراقبة ما تقوم به الفرق، يعتقد الإتحاد الدولي بأن النظام كفوء بما فيه الكفاية ليتم إعتماده في مراقبة تطبيق القواني الجديدة.
الإتحاد الدولي يصرّح أخيراً عن دقة المستشعرات
سبق لمدير السباقات في الإتحاد الدولي شارلي وايتينغ أن صرّح قبيل إنطلاق السباق الأسترالي، بأن الإتحاد الدولي يملك كامل الثقة بالمستشعرات التي تزودهم بها شركة “جيل سنسورز”.
وكان واضحاً بأن الإتحاد الدولي لن يسمح للفرق بإستخدام بياناتها الخاصة في حال وجود عطل ما في مستشعراته.
وقال: “نراقبهم طوال فترة السباق، وإن رأينا خطأ ما، لدينا حلّ بديل”.
“على سبيل المثال، نعلم ما كان عليه وضع الوقود مع إنتهاء اللفة 24، ويشكل ذلك نقطة بداية لحساباتنا. إذاً نحن في مركز جيد”.
كما هناك إجراءات تحدد تحت أي ظروف يُسمح للفرق بإستخدام بياناتها الخاصة عوضاً عن قراءات أنظمة الإتحاد الدولي تم تحديدها في الأول من شهر آذار / مارس.
كما تم التأكيد بأن الفرق ستكون تحت مجهر تحقيق الإتحاد الدولي في حال إستخدام هذه البيانات
ولا يمكن للفرق أن تقرر بنفسها متى تستخدم بياناتها الخاصة وتتجاهل تعليمات الإتحاد الدولي، حتى لو لم يكن هناك أية إختلافات بين قراءات مستشعرات الإتحاد الدولي وبيانات الفرق الخاصة.
ما على الفرق إلا وضع ثقتها بقوانين الإتحاد الدولي التقنية عندما تتلقى التعليمات منه، إذاً نجاح قوانين نسبة تدفق الوقود أمر يقع على عاتق الإتحاد الدولي ليتأكد من أن جميع المستشعرات تعمل بالطريقة الصحيحة.
لا زالت هناك حالات من هذا النوع سيتم ضمّها إلى القضية. مثل هامش عدم دقة مستشعرات الإتحاد الدولي الذي يعتقد فريق ريد بل وجوده.
لكن في حين يتجادل الإثنان في هذه الحادثة المحددة التي تقرر نتيجة السباق الأسترالي النهائية، يترك هذا الأمر الباب مفتوحاً لجدال طويل عن مدى جودة وفعالية أنظمة قياس نسبة تدفق الوقود