يمكن لفريق أوتوسبورت الكشف عن أن سائقي بطولة العالم للفورمولا واحد سيواجهون صرامةً أكثر في المُراقبة أثناء تخفيفهم من سرعتهم عند رفع الأعلام الصفراء بعد أن تمّ وضع متطلبات جديدة من قِبل الاتحاد الدولي للسيارات لموسم 2014.
تمّ تقديم نظام مُراقبة جديد على الحلبة لموسم 2014 الأمر الذي سيؤدي إلى إمكانية مُراقبة ‘فيا’ لسرعة السائقين في أجزاءٍ مُنفصلة من الحلبة.
فبدلاً من تقسيم الحلبة لثلاثة مقاطع كما هو في السابق، تمكّن ‘فيا’ من تقسيم كُل حلبة داخلياً لـ20 مقطع لهذا الموسم.
كما علم موقع أوتوسبورت بأنه بفضل هذا النظام الجديد، تمّ إعلام السائقين بوجوب الإبطاء بمقدار مُعين عند رفع الأعلام الصفراء.
حيث تمّ إعلامهم من قِبل مُدير السباقات، تشارلي وايتينغ، أن زمنهم يجب أن يكون أبطأ بـ0.2 ثانية عن أفضل زمن شخصي لهم في ذلك المقطع المُحدد عند رفع الأعلام الصفراء المُنفردة، بينما يجب أن يكون زمنهم أبطأ بـ0.5 ثانية في حال رفع الأعلام الصفراء المزدوجة.
سيتم مُقارنة هذه الأزمنة مُقابل أفضل أزمنة شخصية للسائقين على مدار المقاطع العشرين عن طريق أنظمة تحكّم ضوئية.
في السابق كان على السائقين، ببساطة، برهان أنهم قاموا بالتخفيف من سرعتهم عند رفع الأعلام الصفراء بناءً على المُعطيات التي يتم فحصها من لجنة التحكيم والتي تُشير إلى تسجيلهم لزمن سريع في أحد مقاطع الحلبة الثلاثة في حال رفع الأعلام الصفراء.
النظام الجديد أكثر دقة
أشاد وايتينغ بنظام المراقبة الجديد الذي تمّ تقديمه لهذا العام عندما تحدث عنه في جولة استراليا الافتتاحية لهذا الموسم.
صرّح وايتينغ: ‘‘سيوفّر هذا النظام دقةً أكبر عند النظر في مواقع السيارات ومقاطع الحلبة.’’
‘‘بإمكاننا تقسيم الحلبة لعشرين مقطعاً الآن بدلاً من المقاطع الثلاثة التقليدية.’’
‘‘هذا الأمر سيسمح لنا، على سبيل المثال، الفحص بشكلٍ دقيق إن كان السائق قد خفف من سرعته بشكلٍ معقول عند رفع الأعلام الصفراء، بينما لم نتمكن من الحصول على فكرة واضحة بشكلٍ دائم عند النظر إلى المقاطع الثلاثة الكبيرة فقط.’’
‘‘هذه إحدى الأدوات الجديدة التي تمّ إضافتها لتُصبح بحوزة لجنة تحكيم السباقات.’’