محاولات تقليص النفقات في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد، بدلاً من التآمر على إنهاء سيطرة فريق مرسيدس المُسيطر على موسم 2014، هي من الأسباب الحقيقية التي دفعت الاتحاد الدولي للسيارات للتخلّي عن استخدام أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً، المعروفة اختصاراً بأنظمة فريك.
قام الاتحاد الدولي للسيارات، مطلع الأسبوع الحالي، بإعلام كافة الفرق المشاركة في بطولة الفورمولا واحد على أنه يعتقد أن أنظمة التعليق المُعقدة، والتي تستخدمها معظم الفرق، تعتبر مخالفةً للقوانين.
وضمن سعي الاتحاد الدولي للسيارات لتجنّب اعتراض إحدى الفرق، أو حتّى تقديم شكوى من قِبل إحدى الفرق للاتحاد الدولي للسيارات عن مخالفة السيارات التي تستخدم أنظمة تعليق فريك لقوانين البطولة، اشترط الاتحاد وجود موافقة جماعية تضمن عدم تذمّر أي فريق لاستخدام فريق آخر لهذه الأنظمة لكي يتمّ تأجيل منع استخدام هذه الأنظمة حتى سنة 2015.
لم توافق كافة الفرق على ذلك حتّى الآن.
هذه الخطوة التي قام بها الاتحاد الدولي للسيارات، للتخلص من أنظمة تعليق فريك، أدت لظهور عدة نظريات تعتمد على وجود مؤامرة لمحاولة إيقاف سيطرة فريق مرسيدس على البطولة، إذ أن هذا الفريق قام بتصميم أكثر أنظمة تعليق فريك تعقيداً بين كافة الفرق المشاركة في البطولة.
في الواقع، السبب الحقيقي الذي دفع الاتحاد الدولي للسيارات للقيام بمثل هذه الخطوة هو أن أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً أصبحت معقدة ومكلفة للغاية، ولا يوجد مبررات للاستمرار باستخدامها في الفورمولا واحد.
اقتراح فكرة حظر أنظمة فريك ظهر لأول مرة في موناكو
جاءت أولى الاقتراحات لحظر استخدام أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً لسنة 2015 خلال مجريات جائزة موناكو الكبرى، في جزءٍ من إجراءات واسعة لتقليص النفقات، إلا أن الفرق رفضت هذه الفكرة، إذ كان يُفضّل الاستمرار باستخدامهم لحين إعادة إدخال أنظمة التعليق التفاعلية لموسم 2017.
ولكن، مع ازدياد وتيرة التواصل بين عددٍ من الفرق والاتحاد الدولي للسيارات في ما يتعلق بأنظمة تعليق فريك، قرّر الأخير بدء سلسلة من التحقيقات المُفصّلة في آلية عمل هذه الأنظمة.
> تحليل تقني: ماذا سينتج عن منع أنظمة تعليق ‘فريك’؟
خلال منتصف شهر حزيران/ يونيو الماضي، طلب الاتحاد الدولي للسيارات من كافة الفرق تقديم تقرير مفصّل عن آلية عمل أنظمة التعليق الخاصة بهم، وما هي الأفضليات المُكتسبة من أنظمة تعليق فريك.
تمّ اتخاذ هذه الإجراءات السريعة في الآونة الأخيرة بسبب رد معظم الفرق، الذي أكد أن استخدام هذه الأنظمة يأتي لمحاولة الإبقاء على ارتفاع قيادة ثابت للسيارة، ومن أجل أسباب تؤدي لتحسين الأداء الآيروديناميكية للسيارات.
في الواقع، أفادت مصادر مطّلعة أن المدير التقني لإحدى الفرق أخبر الاتحاد الدولي للسيارات أن فريقه كان يُدرك تماماً أن استخدام أنظمة تعليق فريك لتحقيق مكاسب من الناحية الآيروديناميكية، وبالتالي كان يدرك أن هذه الأنظمة قد تُحظر بسبب اعتبارها من إحدى العناصر الآيروديناميكية المتحركة المخالفة للقوانين.
هذه المعلومات التي تسلّمها الاتحاد الدولي للسيارات من كافة الفرق هي التي دفعت مدير سباقات الفورمولا واحد، تشارلي وايتينغ، لاتخاذ قرار مخالفة أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً لقوانين البطولة.
الاتحاد الدولي للسيارات لا يُمانع الانتظار حتى سنة 2015
ورغم ترحيب الاتحاد الدولي للسيارات بفكرة تأجيل حظر استخدام هذه الأنظمة، ليتم فرضه بشكلٍ لائق لموسم 2015، إلا أن إجبار كافة الفرق على تجريد سياراتهم من هذه الأنظمة بحلول جائزة ألمانيا الكُبرى يؤدي لوجود عدة شكوك حول إمكانية قيام بعض الفرق لتقديم اعتراض في حال الاستمرار باستخدام أنظمة تعليق فريك.
ولكن رغم وجود عدّة نظريات مؤامرة عن أن حظر استخدام أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً جاء بناءً على نيّة مدراء الفورمولا واحد أو مدراء بعض الفرق لإلحاق الضرر بفريق مرسيدس، يبدو الواقع مختلفاً.
إضافةً إلى ذلك، صرّحت أبرز الفرق المنافسة لفريق مرسيدس، مثل فرق ريد بُل، فيراري، ويليامز، لوتس، وماكلارين، بأنه لا مانع لديهم من الاستمرار باستخدام هذه الأنظمة حتى نهاية الموسم الحالي، وبالتالي لا توجد أي نية لإيقاف سيطرة فريق مرسيدس الذي يتخذ من مدينة براكلي مركزاً له.
كما أنه لا يوجد، رغم كُل ذلك، أي دليل على أن عدم استخدام أنظمة تعليق فريك سينعكس بأي شكل من الأشكال على ترتيب الفرق في الموسم الحالي.
جاء في تصريح مصدر مسؤول: ‘‘في حال كانت درجة تعقيد هذه الأنظمة تعني اكتساب أفضلية في الأداء، هذا يعني أن فريق مرسيدس في عالمٍ آخر، ولكن لا أعلم إن كان هذا هو الرابط بين تأدية مرسيدس وتعقيد نظام تعليق فريك الخاص بهم’’.
الاتحاد الدولي للسيارات طالب باتخاذ قرار سريع
ورغم أن توقيت اتخاذ الاتحاد الدولي للسيارات لمثل هذا القرار في منتصف الموسم قد يبدو غريباً، إلا أن التأخير في اتخاذ القرار كان سيؤثر بشكلٍ كبير على عمل الفرق، التي تقوم بالتركيز على تصميم سيارات موسم 2015 في الوقت الحالي.
لا ترغب الفرق في أن يذهب الجهد المبذول في تصميم علب التروس وأنظمة التعليق المتمحورة حول أنظمة فريك خلال الأشهر القليلة الماضية سدىً في حال تم الاستغناء عن استخدام هذه الأنظمة.
جاء في تصريحات أحد المسؤولين رفيعي المستوى في الاتحاد الدولي للسيارات: ‘‘العديد من الفرق طلبت منّا اتخاذ قرار نهائي في أسرع وقت ممكن. يجب عليهم معرفة الاتجاه الذي يجب سلوكه’’.
يحوم الشك في الوقت الحالي عمّا سيحصل خلال مجريات جائزة ألمانيا الكبرى، ولكن يبدو في الوقت الحالي أن الاتحاد الدولي للسيارات يؤمن بأن بطولة العالم للفورمولا واحد ستكون في وضعٍ أفضل في حال عدم استخدام أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً.
يبقى السؤال، حتى الآن، إذا كُنا سنشهد تطبيق الحظر ابتداءً من الأسبوع المُقبل على حلبة هوكنهايم، أو عند بداية موسم 2015.