يُشارك دراج هوندا داني بيدروسا في موسمه الأخير في بطولة العالم للدراجات النارية “موتو جي بي”، حيث سيُغادر الإسباني ساحة البطولة بعد السباق الختامي في فالنسيا نهاية الموسم الحالي.
وبدأ بيدروسا الذي يبلغ 34 عاماً مسيرته الرياضية في فئة 125 سي سي عام 2001، وأحرز خلال هذا الموسم منصتي تتويج، ليفوز بعدها بسباقه الأول في عام 2002 وأنهى الموسم في المركز الثالث في الترتيب العام للدراجين.
في 2003 تغيرت حظوظ الإسباني وأحرز 5 انتصارات و6 منصات تتويج وفاز باللقب قبل نهاية الموسم بجولتين رغم تعرضه لحادث عنيف في تجارب فيليب آيلاند انتهت بكسور في كاحل قدميه اليمنى واليسرى.
تدرج بعدها بيدروسا إلى الفئات الأخرى ابتداءً من فئة 250 سي سي التي خطف فيها اللقب لمرتين، وانتهاءً بالفئة الممتازة، والتي بدأت مسيرته فيها عام 2006 ضمن صفوف فريق هوندا، لكنه لم يتمكن من الفوز بأية ألقاب.
> دراجات نارية: اختيار الدراجين سيخضع للتقييم من قبل لجنة مختصة
> لورينزو يتعرض لكسر في إصبع قدمه اليمنى عقب حادث آراغون
> ماركيز يقترب بخطىٍ ثابتة نحو اللقب العالمي السابع
> إسبارغارو سعيد بالمركز السادس في آراغون
> ايانوني: المركز الثالث في آراغون مهم جداً لنا
وشهد عام 2018 تبايناً واضحاً في أداء بيدروسا، حيث كان يبتعد سباقاً بعد الآخر عن الصفوف الأولى بالمقارنة مع زميله في الفريق مارك ماركيز الذي يُنافس على لقبه العالمي الخامس في الفئة الممتازة والسابع في كل الفئات، ويتصدر الترتيب العام للبطولة بفارق 72 نقطة عن منافسه الأقرب دراج دوكاتي أندريا دوفيسيوزو.
لكن جولة آراغون كانت شبه إيجابية للإسباني، حيث وعلى الرغم من انطلاقه من المركز السادس، عبر خط النهاية بالمركز الخامس، بفارق 5.2 عن ماركيز الفائز بالسباق.
وقال بيدروسا: “يمكنني القول أن سباق آراغون كان إيجابياً، حيث سار كل شيء على ما يرام معي، وللمرة الأولى منذ فترة طويلة”.
وتابع: “الموضوع الوحيد الذي أرهقني هو أن بعض الأماكن في المسار كانت زلقة جداً، وأعتقد ان ذلك بسبب سباق فئة موتو 2، حيث كانت نسبة المطاط منخفضة بعض الشيء على خط التسابق، أو من المحتمل أن يكون اختيار الإطار الخلفي غير موفق”.
وأضاف: “أعتقد أنني لو استخدمت إطار السوفت سأكون أفضل في الدخول والخروج من المنعطفات، لأنني كنت أُعاني كثيراً، ولم اتمكن من اللحاق بمجموعة المقدمة والمنافسة معهم على منصة التتويج”.