مع انتظار كافة الفرق المشاركة في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد لتقديم الاتحاد الدولي للسيارات لمزيدٍ من الإيضاحات بخصوص القيود الموضوعة على مساعدة الفرق للسائقين باستخدام تعليمات الراديو، أعرب معظم السائقين عن رغبتهم وحماسهم التأقلم مع القوانين الجديدة.
من المتوقع أن يقدم الاتحاد الدولي للسيارات المزيد من الإيضاحات قبل انطلاق تجارب يوم الجمعة لجائزة سنغافورة الكبرى عن ما هو مسموح ومحظور بشكلٍ دقيق، بعد بعض المخاوف التي أعبرتها بعض الفرق عن خرق القوانين الجديدة لمعايير الأمان.
من المحتمل أن يتم السماح بإعطاء مساعدات ونصائح تقنية في الوقت الحالي، إلا أن أي معلومات عن تأدية السائق ستبقى محظورة من دون شك.
هذا التساهل في القوانين سيخفف من حدة المخاوف التي أعرب عنها فيليبي ماسا، إلا أن بقية السائقين لم يكونوا قلقين بنفس الطريقة.
صرّح متصدر ترتيب البطولة، نيكو روزبرغ: ‘‘بإمكان الفريق إخباري بحوالي 20% من المعلومات التي أتلقاها بشكلٍ اعتيادي، وبالتالي نواجه تحدياً صعباً’’.
‘‘هناك مخاطرة في تعقيد الأمور بشكلٍ زائد عن حدّه، خصوصاً للمتابعين على شاشات التلفزيون’’.
‘‘من الصعب لهم فهم الرياضة في الوقت الحالي. وبالتالي تبسيط الأمور يعتبر أمراً جيداً، إننا نسير في الاتجاه الصحيح’’.
زيادة واجبات ومهام السائقين
رحّب معظم السائقين بانتقال المسؤوليات لصالحهم.
قال جنسن باتون: ‘‘أعتقد أن عملنا يقضي بالاستعداد بأفضل شكل للسباق والقيام بواجباتنا، ففي حال شعورنا بتآكل الإطارات يجب علينا أن ندرك أنه يجب تبديل الإطارات وإجراء توقف صيانة. لا يجب أن يحصل ذلك عن طريق حساسات السيارات’’.
‘‘أعتقد أنه أمرٌ جيد بالنسبة للسائقين، حسب رأيي. لا أفضل إخبار كل سائق أن زميله في الفريق أسرع منه في إحدى المنعطفات وتلقين السائقين عن نقاط الكبح التي يجب عليهم الوصول إليها…’’
‘‘يجب علينا، كسائقين، أن نقوم بواجباتنا طوال الوقت. يجب أن نتعلم كيفية التحسين من أدائنا’’.
‘‘يجب أن تحتوي طبيعتنا على رغبة في التعلم والاستعداد بأفضل شكلٍ ممكن للسباق’’.
بذل مجهود أكبر
حجم المعلومات التقنية التي يمكن للسائقين الحصول عليها سيكون واضحاً يوم الجمعة، ولكن يعتقد سيباستيان فيتيل أن الأمور سوف تزداد تعقيداً.
إذ إضافةً لإمكانية خسارة معلومات تقنية قيّمة خلال لفة التشكيل، يجب عليهم التحكم بعملية شحن البطاريات وأنظمة استعادة الطاقة لوحدهم.
قال فيتيل: ‘‘سيكون الأمر أصعب بالنسبة لنا، في ما يتعلق بالتحكم بالأنظمة وكيفية عمل هذه الأنظمة بشكلٍ متناسق مع بعضها البعض’’.
‘‘لا يُعتبر هذا الأمر سهلاً كالتحكم بنظام استعادة الطاقة الحركية ‘كيرز’ السابق. في حال كنا نستخدم أنظمة العام الماضي، لم يكن حظر وسائل المساعدة سيشكل مشكلةً كبيرة’’.
‘‘ولكن من الممكن مواجهة بعض المشاكل في حال توجب علينا التحكم بنسبة الشحن على مدار سباقٍ كامل’’.
‘‘لهذا السبب هناك العديد من الأشخاص الذين يقومون بالإشراف على هذه الجوانب. لو كان بإمكاننا القيام بذلك، لكنّا استغنينا عن هؤلاء الأشخاص’’.
لا تغيير في ترتيب الفرق
في حين هيمن حظر وسائل المساعدة على كافة الأحاديث قبل انطلاق جولة سنغافورة، هناك عدة سائقين يعتقدون أن القوانين الجديدة لن تؤثر على ترتيب البطولة.
صرّح فرناندو ألونسو: ‘‘لا أعتقد أننا سنلاحظ وجود تغييرات نتيجةً لهذه القوانين’’.
‘‘هناك العديد من الاهتمام من قِبل وسائل الإعلام، بشكلٍ مماثل لما حصل مع أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً، ولكن في نهاية المطاف لم نلحظ وجود تغييرات كبيرة على نتائج السباقات وأعتقد أننا نواجه وضعاً مماثلاً الآن’’.
‘‘أي مدرب في بطولات كرة القدم أو كرة السلة، وإن لم يستطع التحدث مع لاعبيه، في نهاية المطاف اللاعب هو من سيسدد الكرة. بنفس الطريقة، يجب على السائق أن يقوم بقيادة السيارة بنفسه’’.
في حين يعتقد لويس هاميلتون أن هذه مجرد عقبة جديدة يجب على السائقين التأقلم عليها في موسمٍ معقّد للغاية من الناحية التقنية.
قال هاميلتون: ‘‘إنني متحمس للغاية لمعرفة إمكانية التأقلم مع هذه القوانين’’.
‘‘الأمر أشبه برمي المزيد من الكرات لالتقاطها في الهواء، رغم أننا نلتقط عدداً كبيراً من الكرات في الوقت الحالي’’.