حدّد فريق ساوبر أولوياته بإيجاد الحلول لكافة المشاكل التي يواجهها نظام الكبح الخلفي السلكي، حيث يعتقد آدريان سوتيل أنّ مثل هذه الأنظمة تعجل قيادة سيارات موسم 2014 من بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد أمراً صعباً.
تمّ السماح باستخدام نظام الكبح السلكي في المكابح الخلفية لهذا العام من أجل تخفيف آثار تعويض الطاقة تحت الكبح في ظل وجود أنظمة تعويض طاقة أحدث وأقوى من السابق.
ولكن في الوقت الّذي تهدف فيه أنظمة المكابح الجديدة إلى تأمين ثبات السيارة تحت الكبح وفي ظل الإعدادات المُختلفة لجمع الطاقة، يتوجب على جميع الفريق تخصيص حيّز كبير من برامجهم من أجل التركيز على إيجاد الضبط المثالي لهذه الأنظمة.
تعمل هذه الأنظمة بشكلٍ فعال للعديد من الفرق، إلّا أنّ التحدي الأكبر يكمن بتحديد خرائط ضبط نظام الكبح السلكي.
وعندما سؤل سوتيل إذا ما كان إتقان استخدام نظام المكابح السلكي أمراً أساسيّاً، يجاوب: ‘‘يجب علينا أن نضغط كثيراً، في بعض الأحيان نرتكب العديد من الأخطاء وهذه هي الغاية من التجارب. اكتشاف أين نقوم بارتكاب الأخطاء.‘‘
’’هناك العديد من الأمور الواجب تعلمها، وبالتالي نركز بشكلٍ كبير على نظام المكابح السلكي وعلى المُحركات الجديدة.‘‘
’’عندما نقوم من إيجاد الضبط المثالي لهذه الأنظمة، سيُصبح بإمكاننا السعي للحصول على أداء أكبر من السيارة.‘‘
’’بالتأكيد يقوم كافة أعضاء الفريق في القسم الآيروديناميكي بالضغط بشكلٍ كبير، وبالتالي أعتقد أنّ أداءنا سيتحسّن يوماً بعد يوم.‘‘
تغيير أسلوب القيادة أمرٌ ضروري
اعترف سوتيل بأنّ أنظمة الكبح الجديدة تضطره لتغيير نمط قيادته، وذلك بعد أن تعرضت سيارته للالتفاف عند المُنعطف الأول في اليوم الأول من تجارب البحرين.
كما أنّ الشعور المتولد عند الكبح لدى السائق أصبح مختلفاً للغاية بسبب عدم ثبات أداء المكابح.
يُضيف سوتيل: ‘‘يتوجب عليّ تغيير أسلوب قيادتي بشكلٍ طفيف في الوقت الحالي.‘‘
’’لم يعد بإمكاننا الضغط على دواسة المكابح بشكلٍ كبير كما كان في السابق، وذلك بسبب انخفاض نسبة الارتكازيّة، وبالتالي يجب علينا أن نكون حذرين مع استخدام المكابح ولهذا السبب تحصل العديد من الأخطاء.‘‘
‘‘نعتمد بشكلٍ كبير على المُهندسين في الوقت الحالي، والّذين يقومون بمُعايرة مخططات الضبط لهذه الأنظمة. من الضروري الحصول على الضبط المثالي في كلِّ منعطف.‘‘
’’لدينا ضبط مبدئي في الوقت الحالي، ولكنّه لا يُعتبر مثالياً.‘‘
’’أفتقد لطريقة تعديل المكابح بشكلٍ يدوي. لكنني أعتقد أن المهندسين سيقومون بإيجاد كافة الحلول اللازمة، وعند حصول ذلك سيُصبح بإمكاننا السيطرة على السيارة تحت الكبح بشكلٍ أكبر.‘‘